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所属分类:危险化学品安全管理题库
【◆参考答案◆】:A, D
(2)【◆题库问题◆】:[单选] 起吊尺寸较大的钢筋混凝土板时,相比较讲宜采用()
A.一点吊
B.两点吊
C.三点吊
D.四点吊
A.一点吊
B.两点吊
C.三点吊
D.四点吊
【◆参考答案◆】:D
(3)【◆题库问题◆】:[问答题] 某工程中大批量使用同一型号的混凝土简支梁,为了得到该批梁的抗裂检测系数,抽出其中的三条梁进行检验性试验,该批梁的荷载短期效应组合设计值Ss为100kN,试验拟按12级进行加载,前8级每级按10kN加载,后4级每级按5kN加载。在试验过程中用8倍的放大镜观察裂缝的出现。其中一条梁在第10级加载过程中第一次出现裂缝;一条梁在第10级加载完成后在规定的荷载持续时间内第一次出现裂缝;另一条梁在第10级加载完成并在规定的荷载持续时间结束后第一次出现裂缝。请分析计算三条梁的抗裂检测系数实测值。
【◆参考答案◆】:
⑴、第一条梁在第10级加载过程中第一次出现裂缝,按规范应取前一级荷载为开裂荷载实测值,即为:85kN;
⑵、第二条梁在第10级加载完成后在规定的持续时间内第一次出现裂缝,应取前一级荷载与本级荷载的平均值作为开裂荷载实测值,即为:(85+90)/2=87.5kN;
⑶、第三条梁在第10级加载完成并在规定的荷载持续时间结束后第一次出现裂缝,应取本级荷载为开裂荷载实测值,即为:90kN;
⑷、抗裂检测系数ν=Sc/Ss,其中Sc为梁的开裂荷载实测值,Ss为梁的荷载短期效应组合设计值。
⑴、第一条梁在第10级加载过程中第一次出现裂缝,按规范应取前一级荷载为开裂荷载实测值,即为:85kN;
⑵、第二条梁在第10级加载完成后在规定的持续时间内第一次出现裂缝,应取前一级荷载与本级荷载的平均值作为开裂荷载实测值,即为:(85+90)/2=87.5kN;
⑶、第三条梁在第10级加载完成并在规定的荷载持续时间结束后第一次出现裂缝,应取本级荷载为开裂荷载实测值,即为:90kN;
⑷、抗裂检测系数ν=Sc/Ss,其中Sc为梁的开裂荷载实测值,Ss为梁的荷载短期效应组合设计值。
(4)【◆题库问题◆】:[填空题] 梁式桥按静力体系分为()、()、()、()。
【◆参考答案◆】:简支梁桥;悬臂梁桥;连续梁桥;T形钢构桥及连续—钢构桥
(5)【◆题库问题◆】:[判断题] 对于连续梁桥,一般在每一联的一个墩或台上设置一个固定支座,其它墩台均设置活动支座。
A.正确
B.错误
A.正确
B.错误
【◆参考答案◆】:正确
(6)【◆题库问题◆】:[名词解释] 挑脚手架
【◆参考答案◆】:采用悬挑形式搭设的脚手架。
(7)【◆题库问题◆】:[问答题,简答题] 在桥梁工程中,设置伸缩缝的作用是什么?
【◆参考答案◆】:桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等影响下将会发生伸缩变形。为满足桥面按照设计的计算图式自由变形,同时又保证车辆能平顺通过,就要在相邻两梁端之间以及在梁端与桥台或桥梁的铰接位置上预留断缝,并在桥面(公路桥是路面,铁路桥是钢轨)设置伸缩装置。
(8)【◆题库问题◆】:[名词解释] 拱式桥
【◆参考答案◆】:用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力,故可用砖,石,混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造,可承受发生的力矩。拱桥按结构可分为实腹拱,空腹拱,桁架拱,无铰拱,双铰拱,三铰拱等。
(9)【◆题库问题◆】:[问答题] 简述支座极限抗压强度测试方法和步骤
【◆参考答案◆】:
⑴抽取试样,数量为三对,试验前应暴露在标准温度23℃±5℃下,停放24h以使试样内外温度一致;
⑵将试样放置在试验机的承载板上,对准中心位置;
⑶以0.1Mpa/s的速率连续地加载至试样极限抗压强度不小于70Mpa为止,绘制应力----时间图,并随时观察试样受力状态及变化情况,试样是否完好无损;
⑷支座小于70Mpa压应力室,橡胶层未被挤坏,中间层钢板未断裂,四氟板与橡胶未发生剥离,则试样的抗压强度满足要求。
⑴抽取试样,数量为三对,试验前应暴露在标准温度23℃±5℃下,停放24h以使试样内外温度一致;
⑵将试样放置在试验机的承载板上,对准中心位置;
⑶以0.1Mpa/s的速率连续地加载至试样极限抗压强度不小于70Mpa为止,绘制应力----时间图,并随时观察试样受力状态及变化情况,试样是否完好无损;
⑷支座小于70Mpa压应力室,橡胶层未被挤坏,中间层钢板未断裂,四氟板与橡胶未发生剥离,则试样的抗压强度满足要求。
(10)【◆题库问题◆】:[问答题] 桥梁工程中,绝对合理的拱轴是找不到的,其原因是什么?
【◆参考答案◆】:
(1)主拱总荷载是恒载和活载的组合,由于活载(车辆、行人)的频繁变动,总荷载将随时发
生变化,因此,以一条选定的拱轴线去适应频繁变化的荷载压力线是不可能的;
(2)主拱并非绝对刚体,承载后将发生变形,变形后的实际拱轴线将偏离原来设计位置,即
使是与设计拱轴线相适应的荷载作用下,主拱截面也将出现弯矩。
所以只能找到相对合理拱轴。
(1)主拱总荷载是恒载和活载的组合,由于活载(车辆、行人)的频繁变动,总荷载将随时发
生变化,因此,以一条选定的拱轴线去适应频繁变化的荷载压力线是不可能的;
(2)主拱并非绝对刚体,承载后将发生变形,变形后的实际拱轴线将偏离原来设计位置,即
使是与设计拱轴线相适应的荷载作用下,主拱截面也将出现弯矩。
所以只能找到相对合理拱轴。