试述AT供电的原理及特点。

(1)【◆题库问题◆】：[问答题] 试述AT供电的原理及特点。

【◆参考答案◆】：沿线路设置变比2：1的并联自耦变压器，接触网、钢轨与正馈线构成2×25kV系统，接触网与正馈线间的额定电压为55kV，动车组运行的接触网与钢轨间额定电压保持27.5kV不变。由于自耦变压器的电压平衡、电流吸上作用，AT牵引网电源供出的电流只有动车组电流的一半。由于提高了工作电压，AT牵引网的电压损失降低，电能输送能力增强，并且其对通信线路的干扰防护能力要优于带负馈线的直接供电方式，特别适于重载、高速运输。

(2)【◆题库问题◆】：[判断题] 车辆实际速度≥车辆构造（最高运行或实验）速度，车辆运行才安全。
A．正确
B．错误

【◆参考答案◆】：正确

(3)【◆题库问题◆】：[填空题] 双线铁路行车量较大而旅客列车对数不多的区段站适合采用（）布置图。

【◆参考答案◆】：横列式

(4)【◆题库问题◆】：[单选] 我院在铁路线路设计中使用的1：2000数字地形图是（）图形文件。
A．DEM
B．DGN
C．DWG

【◆参考答案◆】：C

(5)【◆题库问题◆】：[单选] 高速铁路车站到发线均应按（）进路设计。
A．单方向
B．双方向
C．两者均可

【◆参考答案◆】：B

(6)【◆题库问题◆】：[单选] 避雷器绝缘子应呈竖直状态，倾斜角度不超过（）。
A．1°
B．2°
C．3°

【◆参考答案◆】：B

(7)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 雨、雪、雾等恶劣天气下如何进行抢修？

【◆参考答案◆】：1.环境温度较低天气发生雨、雪、雾情况下，要及时撤除接触网跳闸的自动重合闸功能。2.遇上述天气情况下发生接触网跳闸时，供电调度要立即告知列车调度员，通知在该供电臂内所有动车全部降下受电弓，确认全部动车降弓后，该供电臂首先强送一次，如强送不成功，立即通知接触网工区查找故障；如强送成功，确认接触网无故障后，该供电臂再次停电，在接触网无电状态下，按下述程序办理：通知其中一台动车升弓后，合闸送电，确认无故障后，再次停电，并通知另一台动车升弓再次送电确认，直至确认故障动车，通知其降弓并不得自行升弓，等待救援。3.遇暴雨、暴雪、大雾、较低温度降雨等恶劣天气情况下，动车运行中发生接触网跳闸故障后，供电调度要立即通知有关接触网工区，做好抢修准备，并与列车调度员密切配合，迅速对故障处所进行判断和处臵。

(8)【◆题库问题◆】：[填空题] .高速铁路车站内线路根据车站性质及功能需要设置，主要有（）线和（）线。

【◆参考答案◆】：正；到发

(9)【◆题库问题◆】：[填空题] 车货总重40-50吨超重运输车辆其公路赔补偿费收费标准为（）。

【◆参考答案◆】：2元/公里

(10)【◆题库问题◆】：[填空题] 对超限行为的行政处罚决定依法作出后，当事人对行政处罚决定不服申请（）或者提起（）的，除法律另有规定外，行政处罚（）。

【◆参考答案◆】：行政复议；行政诉讼；不停止执行